现一点偏差，就有可能导致严重的后果。
就拿隔壁的阿三来说，有一次阿三的飞行员驾驶一架远比运八先进的c-130j运输机执行飞行任务，飞往一个军用机场。结果机组成员在降落到这个海拔三千米的军用机场时，没有使c-130j大力神运输机保持在滑行道的中心线上。
这个机组的飞行员，把机场的另一条线当成了跑道中心线，结果这架大力神运输机在降落过程中，一边的机翼和螺旋桨就撞上了机场上的设施，造成的严重的事故，那架大力神运输机也损毁了。
除了这种错误导致的事故，还有下滑角控制不正确，导致飞机直接拍在跑道上的也有。
飞机一般会选择3°的下滑角，大型军用飞机的降落角度会比一般飞机略大一些，但差别不会很大，如果下滑角大了，就会出问题，有的会直接把飞机拍在地面上，有的会擦到机尾。
除非人为原因或气象原因，一般情况下不会出现太大的角度偏差。而飞机在设计时会有一定的余量计算，如果机场条件比较好，下降角度存在一定偏差都在可控范围之内。
但军用运输机有些不一样，特别是运八这种老飞机，全部是靠机械仪表和机械操纵，更难一些。
当然不是着陆之后就没有风险了，飞机在跑道上滑行减速，还要控制飞机姿态，如果发生诱发性飞机震荡，很有可能导致飞机方向失去控制，这样就有可以偏离跑道的中心线，然后滑出跑道。
当然对一架飞机来说，着陆也是对起落架的考验，如果起落架的设计不合理，或者是强度不足，又或者是起落架轮胎发生爆裂，那么同样是致命的！特别是前起落架折断的话，最是危险，飞机立即就会机头触地。
如果是主轮出现问题，折断或者是爆胎，飞机将会以机腹着地滑行，可能引起油箱起火爆炸！
还好这一次很平稳，三架运八依次降落下来，滑行了一千米左右才慢慢停了下来。
这一次体验飞体，还真是爽，林鹏有点享受这种感觉了，因为看着叶子无比专注的操作，他觉得这就是一种享受，很甜蜜，很幸福。
果然是执行紧急任务，在这里降落之后，机组成员下机，与机场上过来的一批军人接洽之后，很快就有一批物资拉到了三架运八的屁股后面，大开的运八飞机尾门，很快就把这些货物给吃到肚里去了。
运八c型尾部设计有可以向下兼作货桥的侧大门，那些物资通过小车拉到机舱，很是快速。
运八飞机的货舱长度达到十三点五米，宽度也有三点五米，高度二点六米，容积一百二十三立方米，这些物资被装好之后。
机场上的一些军人就上了飞机押运舱，看起来这些物资很是重要。
不一会儿，这些工作都做完了，叶子她们又要准备起飞，飞回空军基地了。
在塔台的指挥下，三架运八飞机依次起飞，一切正常，三架运八在空中再次组成三机编队，朝着西北方向飞去。
这一次多了满满的货物，还有押运人员，飞机似乎飞得就比来的时候要慢一些了。
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