识产权都把握住就很了不起，但是国产化率仍然是一个很关键的问题，所以大家都很清楚这一点。
与波音空客不同，中国的大客机和支线客机，必须要做到百分之九十五以上的国产化率，才不会受制于人，波音空客毕竟不同他们可以随时更换供应商，不用担心这一点。
航空工业被誉为工业之花，是一个国家制造能力和科技创新的综合体现，大客机更被誉为工业皇冠上的明珠。世界第三大民机制造商，能不能被中国商飞真正的拿到，这还需要看商飞的客机交付如何。一旦被卡了脖子，空有上千架的订单也是转化不了实际交付数量的。
大客机可是承载着几代中国航空人的梦想的，所以它必须要完全的实现自主制造，不依赖任何国家任何人。
因此国产化率的问题，也是领导们非常关心的问题！
其实现在arj21-700的国产化率已经相当高了，只不过因为适航取证的需要，才引进了不少国外的供应商。
以后国内供应商成熟起来，把国内的民机产业体系做大做强了，就可以逐步减少国外供应商的订单，当然对于国外客户来说，他们也有选择的权利，所以最终一架中国商飞制造的客机，是不是百分之百的国产不重要，重要的是商飞能够拿出百分之百国产化率的客机。
因为国内用户是可以选择百分之百国产化率的arj21或者c929客机的。
当然要完成百分之百的国产化率，这个挑战也是很大的，尽管林鹏早就将国外先进的客机的技术资料透露了，但是有了技术资料并不等于马上就可以造出来，因为这还涉及到培育民机产业体系的问题。
只有民机产业体系培育起来了，才能实现百分之百的国产化率，这主要还是因为中国的民机产业基础差，因为一直以来中国就没有批量生产过喷气式支线客机，大型民用客机，只生产过少量的涡桨支线客机。
除此之外就是为波音空客代工生产机身零部件，所以要培育起现代化的民机产业体系来，也是一件很难的事情。
好在有国家的大力支持，上千亿资金的投入，现在民机产业体系建设已经初见成效了。
要把一个庞大的民机产业体系整合起来，发动机、飞控、航电、液压等很多机载系统的集成，都是非常庞大的工程，一架客机几十万个零部件，这可不是开玩笑的。
需要数千家甚至是上万家企业来为它生产零部件，然后系统供应商把各个系统集成，最后再由中国商飞把所有的系统集成起来！
系统集成对主制造商是一个很大的挑战，不要说新生的中国商飞公司，其实就算是波音还是空客，在系统集成方面都遇到过很多问题。
这么多系统，协调起来都非常不容易，一个系统进度拖了后腿，整个项目都要拖后腿。
中国商飞现在可以说是做得相当好了，出乎领导们的意料的好！
尽管现在arj21-700并没有取得m国的适航证，但是下一个arj21-1000支线客机和c929客机，进行的谈判工作已经取得了很不错的进展，面对中国民机的崛起，m国其实也没有太多的好办法。
中国的客机走向世界，那是不可阻挡的一股潮流！m国若不顺应潮流，吃亏的是他自己。
波音空客也只能做好准备，迎接市场的新挑战者，中国商飞！
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