是用两个铁锟子挤压白炽态的铁，把条状铁从里面挤出来就是铁轨。

　　动力在辊子上，还是人力驱动，受限于传动效率和手工钢的品质，工作现场和棍子距离不远。一边是白炽态的铁，另一边就是莲蓬头的液体淬火机构，工作环境极为恶劣，哪怕是利刃工作半个小时也得换班。

　　要改进铁轨生产环境并不难，但王齐精力有限，不会在这类细枝末节上花太多工夫。

　　王城至南镇的铁路经过两个多月建设，终于贯通。

　　铁路贯通后不会马上进入常规运营，会有一段试运营时间，铁路局会尽可能摸索出现有条件下运输效率最大的组合方式。

　　王齐决定偷懒半天，和李想去坐坐手摇小破车，因为李想足够有名了，所以也没有很多人强行跟来，就带了两个卫戍部队的尖子生，货物就是白小角和一些铁制工具。

　　一期铁路为单行轨道，从城墙内到对面城墙内，总计26公里，采用的铁轨标准为每米45千克，两根铺到位，总计耗铁3100吨，多出来的大几百吨是道钉和两头站点分叉装卸与维护区的重量。

　　铁轨间距为1.5米，比王齐上辈子的标准轨1435的辣鸡英制好看多了，强迫症狂喜。

　　手摇铁道车其实用不到这么宽的轨距，这是为了今后升级定下的。

　　宽轨的缺点是转弯半径更大，王城和南镇还算比较直，如果扩展到各个方向，宽轨总长度会因转弯需要而更长一些。

　　它的优点则是车运行时更稳定，有利于提高载货重量。

　　两人一熊坐的标准组合车，由手摇车自身和一节货运平板车组合而成，连接就是著名的詹氏车钩。

　　詹氏车钩受力强度远不是铁链可比，如果按标准列车来做，上百节车厢的拉扯力都能顶住。

　　现在当然用不到这么大的拉力，但它的其他特性让王齐必须给它弄出来，没必要再走弯路。

　　这种车钩最大的优点是只用到四个零部件，两个结构件和两根插销，两车相碰时自动闭锁，无需人力操作，只在开锁时需要人力拔出插销。

　　别看只是个拔插销的动作，等铁路运转起来能省下来很多人力，而且连接更安全，不会出现车头制动后面甩尾的情况。

　　作为车头的手摇车标准也是王齐定的，宽度为3.3米，长度暂时不限，只必须配备休息区。

　　之所以要限宽，因为这个数值直接影响铁路安全，假设先用3米宽的然后改3.3米，整个铁路安全流程以及铁路护栏都要跟着变，宁愿现在麻烦点，也不要费劲一遍遍折腾。

　　当然现在根本没有护栏，这东西会随着使用，从事故多发区开始建设。

　　手摇车和板车货车都是敞篷的，并没有王齐的专用车辆，他也不是很在意，反正眼前的身份也不可能经常坐车，别把资源浪费了。

　　不

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