长握手致意，检查了一遍机长递过来的航班文件，审阅了机组名单，随后简单地瞄了一眼安托万-嘉舍、费亚穆-德尔维希和韩易的护照——虽然看韩易护照的时间明显要更长一些，但他惊奇地发现，这些海关官员甚至连申根签证页都懒得翻，核对了一下名字就直接挥手放行。
整个所谓的“入关流程”，加在一起不到三分钟。
安托万-嘉舍告诉他，哪怕在尼斯，哪怕是私人飞机抵达，这样的入关速度，也算是刷新了他之前的体验记录。
原因无外乎两点，第一，九月底已经是蔚蓝海岸旅游旺季的尾声，大部分私人飞机都是往外飞，而不是往里进，跟他一样来参加同一个活动的私人航班，两天加在一起也没有二十个。
毕竟，那个展会，哪怕是买得起私人飞机，或者私人飞机部分所有权的富豪，都极少会动心思去参加。
参加过的人，也很难再来第二次。
第二，把韩易从北美带到欧陆的，是一架G650ER。
停机坪里大大小小几十架私人飞机，就属他的最贵。
在庞巴迪环球7500还没有交付的2016年9月，想要从价格上超过韩易，是一件现实层面上来说不可能完成的事情。
买不到更奢华的了。
商业航班的普通海关，讲究一个先来后到，但登机检查的私人航线海关可没有这个规矩，谁看起来更有价值，就先服务哪个，这是惯例，也是常识。
离他们三个停机位，那架早半个小时就从多哈抵达的猎鹰900，现在还在原地等着呢。
比起落地时的超贵宾待遇，韩易一行人在地面交通方面的出行级别明显要普通得多，一辆金属黑的奔驰V级商务车，在到达口搭上四个行李箱，便直接往半个小时车程外的摩纳哥赶去。
奔驰V级，听上去好像很不错，但事实上，全欧洲大街小巷跑出租和机场接送的奔驰不计其数，随便在Uber上点一辆车，大概率都是奔驰或者宝马，再不济也是欧宝的高端款。下个UberBlack的订单，来一辆全新的奔驰E级轿车并不是什么值得惊奇的事情。
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