21号早晨，佩奇和布林走进特斯拉，看到停在一起的五辆车，顿时眼睛就是一亮，“这就是我们的车？呵呵，漂亮！”

　　布林用力的握住的艾伯哈德的手，“艾伯哈德，你们可以啊！”

　　佩奇有点像冯一平昨天一样，蹲下来仔细的看油漆，看缝隙，看中网……他手摸上中网，钢琴烤漆材质让他很满意，“咦，这是完全闭合的？”

　　斯特劳还没说话呢，他就自己回答了，“也对，这后面可没有发动机，”

　　“这样的布局，让我们的车在遭遇一些事故时，也能比普通的燃油车有更好的反应，”斯特劳说道。

　　佩奇站起来，拍了拍手，“那是，”

　　如果不幸遭遇一些事故，比如，从前面遭受冲击，这空空的车头，和装着一个笨重的发动机的车头相比，自然是这空空的车头会减少对驾驶室的伤害。

　　“只是，这前脸？”他看了布林一眼，布林也露出不是太满意的样子来。

　　坦白说，单独来看，特斯拉的前脸，确实让很多人在第一次见到它时，会觉得有些难看，网友们送的那个“伏地魔”的外号，一定程度上，还是比较形象。

　　冯一平看了旁边的艾伯哈德，以及其它普通员工一眼，发现哪怕是面对着佩奇和布林这样的人的质疑，他们的脸上，此时也只有笑容，只有自信。

　　他们能这么自信，除了自己的孩子自己爱，还有一部分，是出自自己昨天的高度评价。

　　以及，这辆车的外型设计，可以说本来就是出自冯一平之手。

　　“相信我，这是在兼顾了包括风阻系数之后，最好的选择，”他说。

　　“而且，相信我，这是一种你越看越觉得好看，也就是所谓的耐看型的设计，”

　　他相信，所有人在看到车的整体水平以后，尤其是在此时来说，那么前卫的内饰之后，所有从车上下来的人，都会对这车非常满意，之后会觉得这个前脸，都是那么的有特色。

　　其实，当初他们为了这个前脸，也有过很多讨论和争执。

　　冯一平并不知道原来的特斯拉的首席设计师是谁，但大家在讨论的最后，还是都觉得，尽管这样的前脸设计，并不会被所有人欣赏，但这样的设计，和整辆车的DNA，又非常契合。

　　另外，因为特斯拉是在全球范围销售，各地消费者的口味，本就有不少的差异。

　　不说美国和欧洲之间的差异，就说欧洲生产的汽车，也存在较大差异。

　　一种是在大多数大众汽车上都能看到的“德国风”，有许多平行线和水平线，主要表达了质量和一致性，所以很德国。

　　但在欧洲南部，流行的却是“法国范儿”，主要是偏向非常感性的线条和时尚的态度。

　　至于另一种现在正在日趋没落的英国风格，整体看来，就是透着浓浓的优雅……

　　作为一个要在全球销

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