金刚石的用处可大了去了，尤其是在机床生产加工领域。
有很多机床，使用的就都是金刚石刀具，或者是镀了一层金刚石粉末薄膜的刀具，而这样的刀具，咱们现在根本就是生产不出来。
还有另外一项就是氮化硼技术，说起这氮化硼，很多人不明所以，但是这也是一种粉末材料，也是要通过镀膜技术，镀在金属刀具上的。
而镀了这种氮化硼薄膜的刀具，也基本是用在机床加工刀具上面的，而且这种氮化硼薄膜，成本金刚石薄膜低，所以更加的受欢迎。
是几年之后，世界加工机床刀具行业的主流产品。
机床暂且不说，十年之后，在国内光是加工机床使用的刀具这块市场的规模，每年就能达到七百个亿，而这个市场，基本是一直被日本，美国，德国三家所垄断的。
如果咱们能够掌握了这项技术，那么就意味着这个市场，绝对会有咱们的一席之地。
这些还都是小CASE，李逸帆最关注的就是，这些镀膜产品在汽车行业的应用。
日本汽车制造业的三巨头，其中之一的日产企业，一直是个非常各色，特点鲜明的汽车制造企业。
当别的汽车制造企业，在变速器领域，都在致力于六速，或者七档，甚至是八档变速器的研发的时候，这家企业却一直在致力于他们的CVT无级变速器的研发。
这种无级变速器，在汽车的变速器领域里，也有着不小的名声。
这种变速器诞生已经有年头了，但是因为一些先天的缺陷，这种变速器一直没能够成为汽车自动变速器的主流。
比如这种变速器之间，需要一条链条作为传输纽带，而在汽车起步初期阶段，因为低转速高扭输出的缘故，经常会造成皮带打滑的现象。
也就是说在刚刚起步阶段，容易丢档。
而且这种变速器，一般在使用四万公里之后，就会因为纽带金属疲劳，而发生故障，一旦要是发生故障，就要面临大修的局面，所以这种变速器一直是被很多消费者所诟病的一种变速器。
但是这种变速器也有着他自己的好处，比如因为不像液压变速器那样需要液压矩阵来换挡，所以没有换挡冲击，驾驶舒适性很高。
而且因为结构简单，在节油性能方面表现的很突出等等。
而日产也正是接着这CVT变速器的这样两个有点，才在把这种变速器作为自己主力的研发方向。
在经过多年的研究，正是上述的那些镀膜技术的突破，让他们在这种变速器的研发上面，也取得了相应的突破。
尤其是这金刚石生产和镀膜技术，让日产的变速器和发动机都取得了非常不错的技术进步。
他们的一款发动机，正是靠着在活塞和缸盖上镀了一层金刚石薄膜的技术，从而大大的降低了摩擦阻力，提高了
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