其实就是想谈这件事。本来打算换个委婉一点的方式来谈，结果冯啸辰不按套路，直接把话挑明了，倒让他有些不好开口了。

　　“亚欧大陆桥这件事情，是田局长一手抓的。”宋洋在旁边替田兴做了个解释。

　　田兴赶紧纠正道：“不能这样说，开通亚欧大陆桥，是中央领导的决策，部长亲自部署，我只是具体的经办人之一罢了。亚欧大陆桥开通，中央领导同志是给予了高度评价的，社会各界也寄予了很高的期望，如果做得不好，我这个经办人是要首当其责的。”

　　“原来如此。”冯啸辰微微点了点头。

　　几年前，阿拉山口至德鲁日巴口岸铁路接轨成功的时候，媒体上对于亚欧大陆桥这件事的确是给予了极大的关注，不少学者也纷纷著文或者发表谈话，预言亚欧大陆桥的开通对于中国经济腾飞以及诸如亚欧经济合作之类会带来如何如何的影响。

　　可在那之后，亚欧大陆桥的概念并没有如预期那样受到人们的普遍接受，以至于连冯啸辰都没能在第一时间想到可以借助亚欧大陆桥完成货物运输的方案，直到蒙洋给了他提示，他才想到这一点。

　　冯啸辰想不到亚欧大陆桥，刘旺就更想不到了。明明通过铁路运输能够极大地节省时间，避免海运带来的延误，可林重的一干人却死盯着海运不放，这说明在他们的心目中根本就没有亚欧大陆桥这件事。

　　一个中央领导高度重视的项目，最终冷冷清清，无人问津，田兴作为负责这件事的官员，受到的压力可想而知。他这趟亲自跑到林北来，正是想借着运输底架梁的机会，与冯啸辰沟通一下如何利用亚欧大陆桥的事情。冯啸辰在行业里颇有一些影响力，而且思想开放，历来都是各种重要政策的积极推动者，如果能够得到冯啸辰的支持，这件事情或许就有很大的转机了。

　　“亚欧大陆桥是1991年7月开通的，到目前为止，共运送货物220万吨，从数量上看，基本达到了预期的目标。但是，从过去几年的增长速度来看，情况不太乐观，尤其是去年年初以来，进出口货运量的增长已经陷入了停滞状态，这和我们原来提出的增长目标是有很大差距的。”田兴说。

　　“这是什么原因呢？”冯啸辰问。

　　田兴说：“我们也分析过，原因是多方面的。从外因来说，苏联解体以来，中亚各国的政局不太稳定，影响了货物运输和通关的速度。其次，欧洲各国对亚欧大陆桥持观望态度，配合不够，导致从中国直接运到中西欧的货物数量很少，大多数的货物都是运到中亚各国的，用一些学者的话来说，目前的亚欧大陆桥只是一个小亚欧，而不是直通鹿特丹港的大亚欧。”

　　冯啸辰点点头，接着问：“那么，内因呢？”

　　请收藏：https://m.xiangjiao2020.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）